LTC6D LTC6 適用於市政道路、公路維護,同時適用於寬1.5米以上溝槽基礎、建筑施工、管道回填、體育場地等狹窄路面的壓實作業。
LTC212 LTC210 LTC208 採用國外 技術並進口關鍵零部件而生產的全液壓振動壓路機。該機為重型雙鋼輪串聯式振動壓路機，適合於壓實道路瀝青混凝土，砂石混合料和干硬性水泥混凝土，是公路、市政道路、停車場和工業場碾壓平整的通用施工設備。
LT220B LT218B LT216 LT214 屬重型振動壓路機，具有強大的激振力及很高的靜線壓力，適宜於碾壓非粘性材料，如礫石、碎石、沙石混合料和岩石填方以及半粘土等。主要用於高速公路、礦山、大壩、機場、港口、鐵路、工業場地等大型基礎工程的壓實。
2YJ8X10兩輪靜碾鉸接壓路機概述
2YJ8X10型兩輪靜碾鉸接式壓路機是一種串聯式的雙鋼輪壓實機械，適用於公路養護、道路維修、市政工程、體育場地、建筑工地中的礫石、碎石、瀝青混凝土路面的壓實工作。
該機主要由鉸接式車架、驅動輪、轉向輪、動力裝置、傳動裝置、液壓轉向、操縱機構、電動灑水和電器系統等主要部分組成。
前輪為剖分式轉向輪，固定在前車架上，通過鉸接架與后車架連接，可操縱壓路機的運行方向，向左右兩側轉彎的 角度達35度，且能根據道路的崎嶇不平情況自動調整壓路機前後車架擺動角度。
壓路機的動力裝置為4100AY直噴式水冷柴油機，功率大，起動性能和經濟性好。柴油機安裝在后車架上，與后車架之間裝有減振墊，隔離柴油機的振動傳遞到車架。
離合器採用東風1016汽車離合器，離合器操縱為油助力，操縱省力。
變速箱為三檔倒順變速箱，通過操縱倒順手柄和變速手柄可實現壓路機的前進後退和三檔不同的速度，一速為工作速度，二速為工作速度和轉場速度，三速為轉場速度，轉場速度接近
驅動輪安裝在后車架上，輪寬為
轉向系統採用全液壓轉向器，左右轉向油缸操縱鉸接架使轉向操縱輕便靈活。
電器系統裝有照明設備，便於霧天、雨天作業。
壓路機的前後輪均裝有刮泥板與電動灑水裝置，灑水裝置由水泵、濾水器、管道和噴頭組成，通過水泵和噴頭，使水噴成霧狀，均勻灑在輪子上，避免粘輪子。
配有寬敞明亮的駕駛室，使駕駛員操縱舒適。
該產品的製造、檢驗、驗收執行國GB/T8511.1-2005.
LTP2030H LTP1826H LTP1016H 輪胎壓路機概述
1、該壓路機是靜液壓傳動輪胎壓路機，自重20噸，加載后可達到30噸，壓實效果好，生產效率高，主要用於道路路面工程中的各種瀝青混凝土、各種穩定土和砂礫混合料的壓實，也可用於路基工程，廣氾地用於公路、市政工程、機場、港口、碼頭、堤壩和各種工業建筑工地中。
該壓路機可以通過增減配重改變充氣壓力，改變壓路機單胎負載調節壓實能力，對各種不同粘性和非粘性土壤都能得到良好的壓實效果，本機在碾壓時不會破坏下層材料的粘結性能，使被壓材料產生揉搓作用，可以提高材料表面的密封防水性，同時保護骨料石不被破坏。
2、機架
本機機架是由鋼板焊接的箱型機身，內部設有發動機和行走傳動裝置，配載艙、灑水箱和操縱台等，機架的下部安裝前後光面輪胎作為壓路機的工作裝置。
本機配載分為加鐵和加砂兩種配載方式，加鐵配載艙分別位於機架兩側上部，共有六個部位，由本公司預先安裝或由用戶根據需要自行選購安裝（選擇件），而加砂配載艙位於機架兩側下部，由用戶自行增減配載。
整機採用流線型設計，發動機罩殼和操縱面板為鋼結構，使整機造型美觀，發動機罩殼採用氣頂杆開啟，使主要傳動部件完全敞開，方便本機的保養和維修。
3、液壓行走系統
行走系統為由變量泵和變量馬達組成靜液壓閉式液壓傳動系統，行走馬達通過後橋驅動兩邊鏈輪帶動后輪行走，液壓行走泵為手動變排量控制，一杆操縱，操作行走手柄即可改變行走方向和行走速度，使壓路機在設定的速度範圍內實現無級變速。
壓路機的行走制動通過液壓傳動系統中位閉鎖機構實現，操作行走手柄至中位，壓路機即實施制動，在后橋輸入軸前方設有濕式多盤制動器，為斷油剎車,採用電磁閥控制，可用於機器的停車和緊急制動。
4、柴油發動機
本機採用康明斯6BTA5.9渦輪增壓中冷直噴式柴油機作動力，該柴油機用電起動，由該機上的三角皮帶帶動的交流發電機給電瓶充電。
本機工作時，輸油泵將燃油箱燃油經帶油水分離器的預濾器過濾后送至燃油濾清器，經濾清后進入噴油泵，燃油壓力在泵內被提高，按不同工況向噴油器供以油量，以完成燃燒做功過程，經高壓油管供應的多餘燃油經燃油濾清器的回油管返回燃油箱，輸油泵上帶有手泵，可用於排空燃油管內的空氣，操縱台設有點火開關、油門手柄和油門踏板分別控制柴油機的起動、關閉和柴油機的轉速。本柴油機的進排氣系統採用廢氣渦輪增壓中冷，冷卻系統採用專用防凍防鏽冷卻液，可選用低溫冷啟動裝置，使發動機具有良好的冷啟動性能、高原適應性能、低油耗、低噪聲、低污染排放和高可靠性和耐久性，適合在高寒高海拔地區作業。
5、前後輪
本機前輪由五個輪胎組成，通過大小擺架和立軸與機架聯接，前輪為轉向輪，在擺架的作用下可沿壓路機的縱向做一定幅度擺動，每組輪胎的 上下浮動量為200毫米，採用浮動結構有助于使壓路機適應凸凹不平的道路，提高壓實質量。
后輪為驅動輪，共有六個輪胎，分別通過支架與機架相連，驅動橋輸出的動力通過鏈條帶動兩側后輪，使壓路機行走。
通過調節前後輪胎的充氣壓力，可以調整輪胎接地比壓，以適應不同壓實工況的要求。
6、驅動橋和鏈條裝置
行走馬達動力經停車制動器輸入位於后輪上方的驅動橋，該驅動橋是特為本機配製的超短輪距的橋箱結構，內設差速和減速機構，主要作用是改變傳動方向和分配動力，同時還具有減速和差速作用，以保証壓路機的轉向時可自動調節兩側輪胎的轉速，以防對地面的擦傷，由后橋兩側半軸輸出的動力經鏈條機構帶動實現行走，鏈條裝置的張緊主要通過後橋聯接于機架的調節螺柱來實現。
7．制動系統
本機設有緊急制動的腳剎車和停車制動濕式多盤式制動器，濕式多盤式制動器安裝在驅動橋中央的輸入盤上，為斷油制動通過操作操縱臺上的剎車按鈕來控制。
緊急制動器為鉗盤式制動器，設在外側后輪的內側，由駕駛員踩動座椅前面的制動踏板來控制，其制動操縱裝置為氣動增力驅動機構，它是通過氣推液增力裝置將踏板制動操縱轉化為制動而實現壓路機的工作制動的,只有當壓路機失去控制才可使用。
8、液壓轉向系統
液壓轉向系統為靜液壓伺服轉向機構，由設在發動機的左側的側輸出軸經空壓機帶動轉向油泵泵出的壓力油至液壓轉向器，轉動方向盤，即帶動轉向器，從而控制轉向油缸，實現轉向。採用雙方向盤雙座椅操作，便於貼邊壓實。
9、操縱台和駕駛室
本操縱台為整體骨架鋼結構，安裝在機架上，駕駛室由薄鋼板焊接而成，為防翻保護和防落物保護結構（POPS/FOPS），直接固定在操縱臺上，有效的保護操作者的安全，駕駛室四週設有鋼化玻璃門窗，寬敞明亮，駕駛室內配備有前後刮水器、頂燈和空調裝置等。
本壓路機操作機構按人機工程學佈置，均設在駕駛員易觸及的地方，壓路機設有電子監控系統，顯示在儀表盤上，可對發動機和壓路機其它工作狀態進行實時監控。
壓路機組合儀表台和駕駛座椅均可根據不同操作著的需要進行高低，前後和角度的調節，保証操作舒適。
灑水系統和刮泥板是防止瀝青粘結，保護輪胎上不粘上其它物質而設置的，機架內部設有水箱，水箱內應加裝清潔水，儀表臺上的灑水開關控制水泵，將水通過水過濾器后抽出，再將水通過前後噴水管上的噴頭用間歇或連續二種方式灑在輪胎上，在水泵出水口設有調節閥，用於調節出水壓力，控制灑水流量。
灑水箱由玻璃鋼製作而成，總容積為800升，加水時鬆開水箱蓋，加入清潔的水后，擰上此蓋。
10、空調系統
壓路機的空調系統可以為駕駛室提供冷氣、為駕駛員創造一個舒適的環境。
11、電器系統
壓路機的電器系統由兩個12V蓄電池串聯提供電源額定電壓為24V。
電器系統由電源開關控制，具體的操作又由各個不同的開關控制。
LTC08手扶振動壓路機概況
手扶系列壓路機是小型雙鋼輪振動壓路機，適用於各種道路修補和高速公路路肩、人行道、停車場、體育場和花園草坪的碾壓工作，尤其適合於壓實管道和排水溝槽等狹窄場地的壓實作業。其側面懸出僅25毫米，能壓到牆邊或建筑物邊上。
壓路機的主要組成部分有發動機、減速箱、側傳動機構、機械轉向輪操縱系統、電氣系統和機架。
1．減速箱
箱內有水平安置的三根軸。動力通過齒形皮帶經齒輪型帶輪，傳給輸入軸，輸入軸箱外的一端與振動機構相聯，箱內一端與倒順離合器相連，倒順離合器軸上裝有兩組多片式離合器，它們的轉動方向相反,輸出軸通過鏈條與側傳動結÷機構相聯接，軸端上裝有剎車鼓。
2． 振動機構
振動機構為單根偏心軸式，在機架中部，有二根三角皮帶驅動，偏心軸支承在2個軸承上。此機構日常保養工作少，但必須經常消除泥土，保持機構清潔。
3． 驅動輪
兩個輪子都是驅動輪，結構相同，每個輪子總成包括左右固定支板、輪軸、末級減速齒輪和輪鼓，末級小齒輪軸的外端是傳動鏈輪，末級減速齒輪在防塵和防水的密封室內運轉，左右固定于壓路機的機架上。
4．換向手柄
換向手柄裝在拖把操縱盒左邊，換向手柄向前推，壓路機即前進，向后拉，壓路機向后走，手柄放在中間位置，倒順離合器脫開，壓路機就停止行走。
5． 剎車手柄
剎車手柄裝在拖把操縱盒的右邊，通過鋼絲軟軸與制動器連結。往後拉起手柄即可使壓路機制動，也可作為停車制動用。
6． 起振手柄
起振手柄位於壓路機右側前方，需要起振時將手柄拉起，推下手柄，就停止振動。
輪子上裝有灑水裝置，有一個35升的水箱。兩個輪子都有刮泥板，有一個工具箱。
動力採用常發CF186F立式直噴風冷柴油機，有電動和手拉兩套起動裝置，使用方便，外形美觀。
